最高の上昇の高さ: | 7000mm | 色: | カスタマイズされた |
---|---|---|---|
タイヤ: | 空気の固体 | マスト: | 2stage/3satge |
伝染 ; 感染: | 自動 | 回転半径: | 2240mm |
負荷中心: | 500mm | ||
ハイライト: | 持ち上げられたディーゼル トラック,四輪駆動のフォークリフト,ISUZUエンジンのディーゼル フォークリフト |
私達のプロダクトの特徴は何であるか。
1. 繰り返された証明の後の最も適度なシステム・マッチング
2. 国内第一線のブランドまたは輸入されたブランドの部品の選択
3. 連続的な強化テストの400時間後
4. ペンキの質を保障するために良質の自動車ペンキおよび高度のペンキの処置装置を採用しなさい
5. Establish質を保障するためにプロセス制御 システムを詳しく述べた
油圧伝達のための指定3トンのディーゼル フォークリフト
|
|||
製造業者
|
|
LTMG
|
|
モデル
|
力の転位T/M
|
FD30T
|
|
手動転位T/M
|
FD30C
|
||
積載量
|
kg
|
3000
|
|
負荷中心
|
mm
|
500
|
|
電源装置
|
|
ディーゼル
|
|
オペレータ タイプ
|
|
運転者/座席
|
|
タイヤのタイプ
|
|
空気
|
|
車輪
|
前部/後部
|
|
2/2
|
最高。持ち上がる高さ
|
mm
|
3000
|
|
自由な上昇
|
mm
|
150
|
|
フォークのサイズ
|
L*W*T
|
mm
|
1070*125*45
|
傾きの範囲
|
マストの先に/後方に
|
deg
|
6/12
|
全長(フォークなしで)
|
mm
|
2705
|
|
総幅
|
mm
|
1225
|
|
マストの高さ(フォークの低下)
|
mm
|
2075年
|
|
全高フォークは上がった(あと振れ止めと)
|
mm
|
4250
|
|
監視の先頭に立つ高さ
|
mm
|
2140
|
|
回転raduis (外)
|
mm
|
2445
|
|
フロント・アクスルへのフォークの前部表面
|
mm
|
480
|
|
Min.の直角の積み重ねの通路
|
負荷length&clearanceなし
|
mm
|
2925
|
速度
|
最高の走行full/noの負荷
|
km/h
|
18/19.5
|
持ち上がるfull/noの負荷
|
mm/s
|
450/500
|
|
full/noの負荷の低下
|
mm/s
|
450/450
|
|
Max.drawbarの引き
|
力の転位T/M full/noの負荷
|
kg
|
1500/1000
|
手動転位T/M full/noの負荷
|
kg
|
1550/1000
|
|
1.6km/hの登攀能力
|
力の転位T/M full/noの負荷
|
%
|
18/20
|
手動転位T/M full/noの負荷
|
%
|
18/20
|
|
トラックの重量
|
|
kg
|
4380
|
重量の配分
|
満載の前部/後部
|
kg
|
6490/890
|
負荷前部/後部無し
|
kg
|
1670/2700
|
|
タイヤ
|
数
|
前部/後部
|
2/2
|
モデル
|
フロント・アクスル
|
28x9-15-12PR
|
|
後車軸
|
6.50-10-10PR
|
||
ホイールベース
|
|
mm
|
1700
|
踏面
|
前部/後部
|
mm
|
1000/970
|
最低地上高
|
最も低いポイント(マスト)
|
mm
|
120
|
フレーム
|
mm
|
135
|
|
ブレーキ
|
常用ブレーキ
|
|
油圧フィートのペダル
|
ハンド ブレーキ
|
|
機械手のレバー
|
|
電池
|
電圧/容量
|
V/AH
|
12/80
|
エンジン
|
モデル
|
|
ISUZU/Xinchai
|
評価される力
|
kw/rpm
|
34.3/2500
|
|
評価されるトルク
|
N.m/rpm
|
138/1800
|
|
シリンダーの数
|
|
4
|
|
配置
|
L
|
2.369
|
|
燃料タンク容量
|
L
|
70
|
|
伝達
|
速度の先に/後方に
|
力の転位T/Mの手動転位T/M
|
1-1力の転位T/M
2-2手動転位T/M
|
作動圧力
|
油圧装置圧力
|
kg/cmの²
|
180
|
2 3 4ton ISUZUセリウムの証明書が付いている省エネエンジンのディーゼル フォークリフト黄色い色の回転半径2240mm
私達の良質のフォークリフトのディーゼルは3トン4トンのフォークリフト港で広く利用されている、波止場、産業および採鉱企業、場所、倉庫、および他。
パラメータ名 | 単位 | FD20 | FD25 | FD30 | FD35 | |
専門 | 力モデル | ディーゼル | ||||
評価される容量 | kg | 2000年 | 2500 | 3000 | 3500 | |
負荷中心 | mm | 500 | ||||
持ち上がる高さ | mm | 3000 | ||||
自由な持ち上がる高さ | mm | 135 | 145 | |||
フォーク(L*W*H)のサイズ | mm | 1070*122*40 | 1070*125*45 | 1070*125*50 | ||
マストの傾き角度(前部/背部) | 。 | 6/12 | ||||
最低の回転半径 | mm | 2240 | 2240 | 2400 | 2430 | |
最低の直角の積み重ねの通路の幅 | mm | 4110 | 4110 | 4280 | 4335 | |
最低の直角の通路の幅 | mm | 2010年 | 2010年 | 2120 | 2235 | |
最低の最低地上高 | mm | 110 | 110 | 120 | 120 | |
頭上式の監視高さ | mm | 2070年 | 2070年 | 2090年 | 2090年 | |
前部突出部分 | mm | 470 | 470 | 475 | 475 | |
性能 | 最高の運転の速度(満載) | km/h | 19 | 19 | 20 | 20 |
最高の持ち上がる速度(満載/負荷なしで) | km/h | 490/510 | 490/510 | 470/520 | 410/450 | |
最高の牽引した力(満載) | KN | 17 | 17 | 18 | 18 | |
最高の等級の能力 | % | 20 | 20 | 20 | 20 | |
サイズ | 全長(フォーク無し) | mm | 2570 | 2570 | 2695 | 2725 |
総幅 | mm | 1160 | 1160 | 1230 | 1230 | |
最高のフォークの持ち上がる高さ(負荷あと振れ止めと) | mm | 4024 | 4024 | 4265 | 4265 | |
マストの高さ | mm | 1990年 | 1990年 | 2055年 | 2095年 | |
シャーシ | タイヤの前輪 | mm | 7.00-12-12PR | 28*9-15-12PR | ||
タイヤの背部車輪 | mm | 6.00-9-10PR | 6.50-10-10PR | |||
車軸基盤 | mm | 1600 | 1600 | 1700 | 1700 | |
車輪のスパン(前部/背部) | mm | 970/970 | 1000/970 | |||
重荷(負荷無し) | kg | 3350 | 3750 | 4350 | 4850 | |
ドライブ | 電圧/容量 | V/Ah | 12/90 | 12/90 | 12/90 | 12/90 |
モデル | XINGCHANG490BPG | XINGCHANG495BPG | ||||
評価される力 | kw/r.p.m | 37/2650 | 39/2500 | |||
評価されるトルク | Nm/r.p.m | 148/2000 | 168/1800 | |||
シリンダー直径の*Stroke | mm | 9*100 | 90*100 | 0.9 | 95*105 | |
シリンダーの数 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
変位 | L | 2.54 | 2.54 | 2.54 | 2.98 | |
燃料タンク容量 | L | 60 | 60 | 70 | 70 | |
伝達ギヤ位置の前部/ | 2/2の手動転位1/1力のshfit | |||||
働き圧力 | Mpa | 17.5 |